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7月2日上午，經過1100余名中國中鐵建設者歷時近三載的艱苦奮斗，云南沿邊高速勐醒至綠春段最長隧道大梁山隧道順利實現雙線貫通，比預計工期提前161天。

大梁山隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州境內，臨近中老越邊境，是勐綠高速全線"四橋三隧"關鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結構，右線5500米，左線5493米，屬特長隧道，最大埋深達到724米，具有施工周期長、施工組織難度大、工期緊張等特點。自開工建設以來，施工單位倒排施工計劃、細化施工流程、優(yōu)化施工方案，科學調整施工生產組織，攻克了圍巖復雜多變、長距離通風及反坡排水、復雜地質高溫作業(yè)、隧道涌水涌泥等多項施工難題。

大梁山隧道均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質條件復雜，以泥巖、砂巖、砂質泥巖、炭質頁巖為主，褶皺、斷層發(fā)育，穿越高應力、極高應力區(qū)以及斷層破碎帶，軟質巖段存在大變形風險，硬質巖段存在巖爆風險，施工人員長期面臨地質變化大、技術要求高等困難。開工以來，為降低施工風險、確保施工安全，中鐵隧道局勐綠高速第12項目部打出"短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、早封閉"的一套"組合拳"，有效應對地質變化的各種突發(fā)狀況，將洞內施工環(huán)境對進度的影響降到最低。

正在建設中的云南沿邊高速，起于北部怒江州貢山縣滇藏邊界，止于南部文山州富寧縣云桂交界，全長約1500公里，建成通車后，將串聯滇緬、滇老、滇越中國境內沿邊地區(qū)，起到"襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外"的作用。而勐醒至綠春高速公路是云南省沿邊高速公路的重要組成部分，主線全長210公里。隨著大梁山隧道的雙線貫通，將為今年這一路段的分段開通奠定基礎。