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來源：現代物流報

　2014年1月1日，廣西全區開始實施柴油卡車國Ⅳ排放標準，硬性政策的出臺體現了自治區對環境保護的堅持和重視，同時對于廣西整個汽車行業的發展也起到了指向性的作用。
　　國Ⅲ升級國Ⅳ，對卡車運輸行業來說無疑是一場巨大變革，其對于整個社會及卡車運輸行業自身來說又將帶來怎樣的影響，就此記者進行了詳細的市場調研走訪。
　　對比國Ⅲ國IV污染小更環保
　　毫無疑問，國Ⅲ排放標準升級為國IV，能夠減少污染排放，對改善空氣質量，保護生態環境具有至關重要的積極作用。
　　隨著排放要求的不斷提高，也在倒逼行業技術升級。車輛要想達到國IV排放標準必須裝配國IV發動機，而對于發動機來講，要想達到國IV排放標準，就必須要有燃油噴射系統的支持。"排放升級對燃油系統也提出了更高的要求，在國Ⅱ階段發動機一般采取械燃油系統，加上EGR電控就可以滿足排放的要求，國Ⅲ時期采用了機電結合的半電控的燃油系統，而國IV更高的排放標準要求發動機必須要對噴油量進行精確的控制，對產品一致性方面的要求也更加嚴格，只有全電控的燃油系統能夠滿足這一要求。"廣西卡車市場領軍企業柳汽的相關技術人員在接受記者采訪時說道。
　　實施國IV標準一直是卡車人士高度關注的事情。在國IV標準實施之前，眾多商用車企積極采取應對措施，以保證國IV標準的實施不影響企業銷量。柳汽相關技術人員表示："柳汽作為廣西最大卡車生產制造企業，已經完成了國IV產品規劃和開發升級，目前已經實施國Ⅳ排放標準的上海、廣東等區域已獲得市場驗證，市場反饋良好。"卡車企業對于國IV標準實施的積極態度及貫徹支持，由此可見一斑。相信，國IV標準的落實不僅能為中國環保事業做出新的貢獻，也將推動中國汽車產業加快向節能環保型良性發展道路轉變。
　　響應國IV物流業勇擔社會重任
　　油品升級帶來的油價上調，對普通私家車主來說，增加的負擔可能還不算太大，但對靠方向盤吃飯的貨運物流、快遞企業來說，增加的成本可就不容小覷了。
　　按照業內測算，一般情況下，物流成本包括車輛的折舊、駕駛員的工資、油費和通行費等，其中油費和通行費組成的運輸成本占物流成本的70%左右，而在運輸成本中油費則占據了一半左右。按照目前的油價來算，柴油升級到國IV標準帶來約4.2%的油價漲幅，或將使企業增加2.05%的運輸成本，進而增加1.45%的物流成本。
　　通過調查，記者發現目前國Ⅳ車輛已經成為加盟物流公司的硬性要求。許多物流公司規定，只有擁有國Ⅳ車輛，才能進行運輸作業，這也導致國Ⅳ車輛也逐漸成為購車司機的首選。
　　國內某快遞公司擁有十多年駕齡的黃師傅告訴記者，為了貫徹國家號召，應上海總部要求，公司所有運營車輛都必須是國IV車輛，以體現企業對社會的環保責任，同時提高企業的社會形象，而公司下屬的很多運營司機也是因為購買了國IV車輛才被允許加盟到公司運營中來。柳汽快遞車在快遞行業內有可靠、省油的口碑，據黃師傅透露，現在公司大部分運營司機使用的都是上海總部指定的柳汽的國Ⅳ快遞車，他所駕駛的是柳汽生產的245馬力快遞車，9.6米廂長，油費是1.4元/公里，對比國Ⅲ車每公里還能節省0.1～0.2元。加上"車用尿素溶液"的消耗，運營成本與國Ⅲ基本相當。