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來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

       由于人們對(duì)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)不深，重視不夠，中國(guó)很多城市都沒(méi)有能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的科學(xué)規(guī)劃。無(wú)論交通工具如何升級(jí)與增加，交通設(shè)施如何現(xiàn)代與大型，其根本目的仍然僅僅是滿足"人和物"的運(yùn)輸需求，根本無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。因此，加快一體化交通建設(shè)、推動(dòng)城市發(fā)展，是目前我國(guó)各大城市交通運(yùn)輸發(fā)展的必然方向。
　　近日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平在北京主持召開(kāi)座談會(huì)，專題聽(tīng)取了京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)京津冀一體化發(fā)展，自覺(jué)打破自家"一畝三分地"的思維定式，抱成團(tuán)朝著頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)一起做。
　　其實(shí)，不僅是京津冀需要一體化發(fā)展，在我國(guó)許多城市都需要一體化發(fā)展。
　　發(fā)展一體化交通，其目標(biāo)就是要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式相互的組合效率，優(yōu)化資源配置，完善結(jié)構(gòu)體系，從而形成城鄉(xiāng)之間的協(xié)調(diào)、城市群內(nèi)的暢通、區(qū)域之間的無(wú)阻。
　　從目前來(lái)看，我國(guó)綜合交通體系建設(shè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，各種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃得到了迅速擴(kuò)張，但是，交通擁堵和空氣污染的問(wèn)題卻沒(méi)有得到明顯的改善，反而變得愈加嚴(yán)重了。這說(shuō)明，我國(guó)在構(gòu)建一體化交通方面仍然存在著瓶頸。
　　一方面，規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。我國(guó)在建設(shè)一體化交通方面，不僅缺乏規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也沒(méi)有相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)，更缺乏交通樞紐方面的理論研究。所以，在構(gòu)建一體化交通時(shí)，往往缺乏定量分析技術(shù)，缺乏理論支持，只能按部就班地在規(guī)劃設(shè)計(jì)中套用發(fā)達(dá)國(guó)家的案例。另一方面，運(yùn)營(yíng)管理缺乏協(xié)調(diào)。目前我國(guó)各種交通方式的運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是彼此獨(dú)立的，互相之間幾乎沒(méi)有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，從而也就談不上什么相互銜接和配套了。如此一來(lái)，不同交通方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)各自為政，不能發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而也就影響了交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于人們對(duì)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)不深，重視不夠，中國(guó)很多城市都沒(méi)有能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的科學(xué)規(guī)劃。特別是近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市變得愈加繁榮，城市交通供需無(wú)論從數(shù)量上，還是質(zhì)量上，均發(fā)生了質(zhì)的變化。但是，無(wú)論交通工具如何升級(jí)與增加，交通設(shè)施如何現(xiàn)代與大型，其根本的目的仍然僅僅是滿足"人和物"的運(yùn)輸需求，根本無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。因此，加快一體化交通建設(shè)、推動(dòng)城市發(fā)展，是目前我國(guó)各大城市交通運(yùn)輸發(fā)展的必然方向。
　　首先，國(guó)家應(yīng)該重點(diǎn)抓城市道路網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)絡(luò)的一體化發(fā)展、道路網(wǎng)絡(luò)與軌道網(wǎng)絡(luò)的一體化發(fā)展。通過(guò)城市道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與公路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，結(jié)合各個(gè)城市發(fā)展的交通需求，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)絡(luò)的有效銜接，以及高效運(yùn)行。同時(shí)，還應(yīng)該堅(jiān)持以人為本的原則，以時(shí)間目標(biāo)作為根本，以實(shí)現(xiàn)城市之間各種交通便捷換乘為目的，使交通樞紐成為城鄉(xiāng)交通一體化的有力保障。
　　其次，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)性。通過(guò)促進(jìn)交通相關(guān)部門(mén)之間的一體化管理，并借助相關(guān)職能管理政策、交通信息一體化建設(shè)，進(jìn)而確保相關(guān)法制保障體系的形成。同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)交通信息全方位共享，打破信息部門(mén)分割和信息壟斷機(jī)制。由多部門(mén)合作，建立信息庫(kù)，并實(shí)時(shí)更新，對(duì)交通管理、規(guī)劃和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)放，在可能的條件下，將信息全部或部分信息對(duì)社會(huì)開(kāi)放。
　　第三，國(guó)家應(yīng)該強(qiáng)化一體化交通的多方式協(xié)調(diào)發(fā)展。多方式協(xié)調(diào)發(fā)展就是在綜合交通體系中，各種交通方式并存，并具有緊密的銜接。實(shí)際上，各種交通方式之間并不是激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是有機(jī)補(bǔ)充、適度競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。通過(guò)建立以公共交通為主體，多種交通方式兼容，合理級(jí)配，不僅可以滿足多層次服務(wù)的交通體系，還能夠提高各交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益。