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       自2008年新的《企業(yè)所得稅法》實施后，國家取消了對物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納的規(guī)定。在全國范圍內經(jīng)營、設置分支機構的物流企業(yè)執(zhí)行《跨省市總分機構企業(yè)所得稅分配及預算管理辦法》（財預〔2012〕40號）。物流企業(yè)分支機構按照規(guī)定，應分別就地按月或者按季向所在地主管稅務機關申報、預繳企業(yè)所得稅，不得總機構統(tǒng)一納稅。
　　然而，這種"就地預繳"企業(yè)所得稅的方式，并不利于企業(yè)內部統(tǒng)籌盈虧，也不利于企業(yè)形成一體化的管理模式，同時，還割裂了企業(yè)的各級關系，增加了運營成本和稅負，從而制約著物流企業(yè)做強做大。
　　為了減輕物流企業(yè)的負擔，實施統(tǒng)一稅收政策，已成為我國當前解決物流企業(yè)發(fā)展中非常急迫的任務之一。
　　就物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，要想實現(xiàn)統(tǒng)一稅收政策，還應該從以下幾個方面入手：
　　首先，應該從低統(tǒng)一營業(yè)稅稅率，支持物流企業(yè)的進一步發(fā)展。
　　筆者認為，國家稅務總局頒布的《貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法》只適用于屬于"交通運輸業(yè)"的營業(yè)稅納稅人，并不適用于物流行業(yè)。
　　因此，建議允許物流企業(yè)實行企業(yè)所得稅總分機構統(tǒng)一申報繳稅，取消對跨區(qū)域總分機構物流企業(yè)實行"就地預繳"的政策。國家應該在明確物流業(yè)納稅范圍的基礎上，擴大營業(yè)稅的征收范圍，統(tǒng)一實行營業(yè)稅稅率。
　　這樣一來，一方面，可以使物流企業(yè)有法可依，大大減少規(guī)避營業(yè)稅的動機和可能性，而稅務稽查工作也將變得更加便捷；另一方面，從低稅率統(tǒng)一征稅，有利于物流企業(yè)的一體化運作，促進企業(yè)各區(qū)域之間的合作關系，從而進一步促進物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。
　　其次，應該統(tǒng)一稅收計算口徑，減少物流企業(yè)營業(yè)稅的重復納稅行為。
　　一般而言，物流業(yè)務往往是跨區(qū)域經(jīng)營的。這其中，個別業(yè)務必須經(jīng)過分包才能完成，但是，在開票的過程中很容易發(fā)生重復納稅的問題。
　　對此，筆者認為，稅務部門應該統(tǒng)一稅收計算口徑，對運輸、租賃、配送、裝卸、搬運等物流業(yè)務各環(huán)節(jié)的稅費，在全國范圍內實行統(tǒng)一的、綜合的物流專用發(fā)票，使物流企業(yè)不再跨區(qū)域納稅。這樣一來，不僅可以免去企業(yè)重復納稅的行為，減少企業(yè)的稅費負擔，同時，還可以減少稅務部門審核整理的操作麻煩，從而加快稅務部門的工作效率。
　　再次，應該統(tǒng)一企業(yè)所得稅稅制，使物流企業(yè)具備基本相同的競爭基礎。
　　筆者認為，在統(tǒng)一營業(yè)稅稅率的同時，也應該統(tǒng)一企業(yè)所得稅稅制。建議所有跨區(qū)域經(jīng)營的物流企業(yè)，都可以實行在主管稅務機構審批（特批）、由總部統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅的政策。
　　此外，由于近年來外資巨頭的入侵，以及各大物流企業(yè)的競爭逐漸加劇，許多中小型物流企業(yè)并不具備任何市場優(yōu)勢。然而，為了使所有企業(yè)具備基本相同的競爭基礎，國家應該對成長期的中小型物流企業(yè)給予更大的稅收優(yōu)惠政策，通過減免部分應稅稅基、降低稅收稅率，可以增強企業(yè)的市場競爭能力，從而有助于企業(yè)做大做強。