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跨境電商勢頭強(qiáng)勁
2012年起，中國的進(jìn)出口貿(mào)易額首次超過美國，成為全球進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模最大的國家，但隨著人力、土地、資源成本的上升，中國世界工廠的地位已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，中國的進(jìn)出口貿(mào)易額的增速呈現(xiàn)明顯的下滑。
但是在進(jìn)出口貿(mào)易中的跨境電商板塊，卻呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長勢頭，2013年的交易額約為3.1萬億元，復(fù)合年均增長率達(dá)到31.1%。那么跨境電商是否會成為未來拉動中國進(jìn)出口貿(mào)易的主要動力？跨境電商呈現(xiàn)的特征以及挑戰(zhàn)是什么？跨境電商潛在的利潤源泉又有哪些？
目前，跨境電商相較于整個進(jìn)出口貿(mào)易市場規(guī)模占比還較低，不到10%。然而根據(jù)艾瑞預(yù)測，2016年這個比例將會提升到19%。這個比例未來還將放大，逐步取代傳統(tǒng)貿(mào)易成為拉動進(jìn)出口貿(mào)易的主要動力。
目前跨境電商的交易模式主要還是B2B的模式，其市場份額達(dá)到90%。而跨境電商最大的挑戰(zhàn)是B2C模式，雖然目前市場份額很低，然而隨著基礎(chǔ)環(huán)境的改善和交易習(xí)慣的培養(yǎng)與沉淀，這個模式未來可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。B2C模式的特點是需求碎片化、分散化、終端化，那么對應(yīng)現(xiàn)有的環(huán)境，產(chǎn)品的海外推廣、一體化物流、在線支付、售后服務(wù)、反應(yīng)時效、逆向物流等問題都會成為制約B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸和挑戰(zhàn)。比如B2C的典型企業(yè)蘭亭集勢，雖然毛利率高達(dá)41.8%，但運(yùn)營費用卻占營收的42.9%。造成此業(yè)務(wù)目前整體處于虧損狀態(tài)。然而挑戰(zhàn)亦是機(jī)會，這其中仍有未被釋放的利潤空間和可以研究探討的增值收入。
可挖掘的利潤源泉
筆者認(rèn)為跨境電商可以挖掘的利潤源泉有以下幾點：
第一，合理布局形成雙向物流。如果從現(xiàn)有的全球格局來看，2013年五大電商市場美國、英國、中國、大洋洲、德國、巴西共有7570萬消費者在進(jìn)行著跨境網(wǎng)購，2018年將達(dá)到1億消費者。所以在全球的跨境電商來看這五個區(qū)域?qū)⑹俏磥聿季值闹攸c。然而從網(wǎng)民的滲透率可以看出北美、歐洲、大洋洲的比率均超過了60%。雖然亞洲占據(jù)全球網(wǎng)民總量的44.8%，但網(wǎng)民的滲透率卻僅為27.5%，所以亞洲的跨境電商貿(mào)易未來的想像空間很大。
那么中國作為亞洲最大的跨境電商市場其布局又是什么樣的？根據(jù)艾瑞統(tǒng)計，中國跨境電商市場90%集中在東南沿海，其中廣東占比47.6%，其次是江蘇、浙
江、山東、上海、福建。僅這六個地區(qū)就占據(jù)跨境
電商市場規(guī)模的70%以上。所以這六個地區(qū)將是
中國進(jìn)口電商重要的布局點。當(dāng)進(jìn)口與出口在以
上網(wǎng)點形成集運(yùn)對流，物流業(yè)務(wù)體量會形成一定
的集中化，物流成本將得到優(yōu)化。當(dāng)廣度布局結(jié)
束后，下一步將是密度的布局，這是B2C電商布局
的特點，只有密度布局完成后，物流最后一公里
才能得到保障。
第二，從國際四大快遞巨頭的發(fā)展歷程上來
看，物流金融才是物流企業(yè)主要的盈利來源。然
而物流金融的關(guān)鍵在于物流的實物控貨，同時信息化平臺無縫對接，包括線上的商貿(mào)平臺及線下的云物流平臺。而信息化全球?qū)硬攀强缇畴娚贪l(fā)展的方向，才是貨物高效率低成本運(yùn)作的基礎(chǔ)，更是物流金融安全盈利的保障。所以物流、信息流、資金流三流的融合會形成協(xié)同優(yōu)勢，達(dá)到金融最大的動態(tài)使用效率。
第三，前面提到蘭亭集勢的運(yùn)營成本占到整個營收的近一半。這里運(yùn)營成本主要涉及跨境營銷、物流、支付、通關(guān)以及售后服務(wù)等產(chǎn)生的高額費用。然而筆者認(rèn)為，平臺初期由于開辦成本較高，當(dāng)業(yè)務(wù)達(dá)到一定體量時便可以達(dá)到成本共享，將多個生產(chǎn)流通企業(yè)的發(fā)貨配送等環(huán)節(jié)利用同樣的資產(chǎn)或者信息平臺來完成，獨立平臺一旦形成后，在后期具備一定的邊際成本遞減效應(yīng)；另外對制造商來說，渠道拓展能夠更加快速，這個一方面是體現(xiàn)在整合行動，尤其是面對統(tǒng)一區(qū)域客戶時，更可將多企業(yè)的渠道鋪設(shè)同時開展，直接快速；最后渠道下沉擴(kuò)展，將現(xiàn)有平臺的客戶資源擴(kuò)展至更下沉的渠道。
筆者認(rèn)為，物流集中對流運(yùn)作、物聯(lián)網(wǎng)全球?qū)印①Y金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)、渠道共享攤薄成本將成為跨境電商待挖掘的利潤源泉。當(dāng)然只有對需求準(zhǔn)確預(yù)測捕捉，創(chuàng)造性的不斷提出解決方案才是跨境電商不斷發(fā)展的核心動力。
2012年起，中國的進(jìn)出口貿(mào)易額首次超過美國，成為全球進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模最大的國家，但隨著人力、土地、資源成本的上升，中國世界工廠的地位已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，中國的進(jìn)出口貿(mào)易額的增速呈現(xiàn)明顯的下滑。
但是在進(jìn)出口貿(mào)易中的跨境電商板塊，卻呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長勢頭，2013年的交易額約為3.1萬億元，復(fù)合年均增長率達(dá)到31.1%。那么跨境電商是否會成為未來拉動中國進(jìn)出口貿(mào)易的主要動力？跨境電商呈現(xiàn)的特征以及挑戰(zhàn)是什么？跨境電商潛在的利潤源泉又有哪些？
目前，跨境電商相較于整個進(jìn)出口貿(mào)易市場規(guī)模占比還較低，不到10%。然而根據(jù)艾瑞預(yù)測，2016年這個比例將會提升到19%。這個比例未來還將放大，逐步取代傳統(tǒng)貿(mào)易成為拉動進(jìn)出口貿(mào)易的主要動力。
目前跨境電商的交易模式主要還是B2B的模式，其市場份額達(dá)到90%。而跨境電商最大的挑戰(zhàn)是B2C模式，雖然目前市場份額很低，然而隨著基礎(chǔ)環(huán)境的改善和交易習(xí)慣的培養(yǎng)與沉淀，這個模式未來可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。B2C模式的特點是需求碎片化、分散化、終端化，那么對應(yīng)現(xiàn)有的環(huán)境，產(chǎn)品的海外推廣、一體化物流、在線支付、售后服務(wù)、反應(yīng)時效、逆向物流等問題都會成為制約B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸和挑戰(zhàn)。比如B2C的典型企業(yè)蘭亭集勢，雖然毛利率高達(dá)41.8%，但運(yùn)營費用卻占營收的42.9%。造成此業(yè)務(wù)目前整體處于虧損狀態(tài)。然而挑戰(zhàn)亦是機(jī)會，這其中仍有未被釋放的利潤空間和可以研究探討的增值收入。
可挖掘的利潤源泉
筆者認(rèn)為跨境電商可以挖掘的利潤源泉有以下幾點：
第一，合理布局形成雙向物流。如果從現(xiàn)有的全球格局來看，2013年五大電商市場美國、英國、中國、大洋洲、德國、巴西共有7570萬消費者在進(jìn)行著跨境網(wǎng)購，2018年將達(dá)到1億消費者。所以在全球的跨境電商來看這五個區(qū)域?qū)⑹俏磥聿季值闹攸c。然而從網(wǎng)民的滲透率可以看出北美、歐洲、大洋洲的比率均超過了60%。雖然亞洲占據(jù)全球網(wǎng)民總量的44.8%，但網(wǎng)民的滲透率卻僅為27.5%，所以亞洲的跨境電商貿(mào)易未來的想像空間很大。
那么中國作為亞洲最大的跨境電商市場其布局又是什么樣的？根據(jù)艾瑞統(tǒng)計，中國跨境電商市場90%集中在東南沿海，其中廣東占比47.6%，其次是江蘇、浙
江、山東、上海、福建。僅這六個地區(qū)就占據(jù)跨境
電商市場規(guī)模的70%以上。所以這六個地區(qū)將是
中國進(jìn)口電商重要的布局點。當(dāng)進(jìn)口與出口在以
上網(wǎng)點形成集運(yùn)對流，物流業(yè)務(wù)體量會形成一定
的集中化，物流成本將得到優(yōu)化。當(dāng)廣度布局結(jié)
束后，下一步將是密度的布局，這是B2C電商布局
的特點，只有密度布局完成后，物流最后一公里
才能得到保障。
第二，從國際四大快遞巨頭的發(fā)展歷程上來
看，物流金融才是物流企業(yè)主要的盈利來源。然
而物流金融的關(guān)鍵在于物流的實物控貨，同時信息化平臺無縫對接，包括線上的商貿(mào)平臺及線下的云物流平臺。而信息化全球?qū)硬攀强缇畴娚贪l(fā)展的方向，才是貨物高效率低成本運(yùn)作的基礎(chǔ)，更是物流金融安全盈利的保障。所以物流、信息流、資金流三流的融合會形成協(xié)同優(yōu)勢，達(dá)到金融最大的動態(tài)使用效率。
第三，前面提到蘭亭集勢的運(yùn)營成本占到整個營收的近一半。這里運(yùn)營成本主要涉及跨境營銷、物流、支付、通關(guān)以及售后服務(wù)等產(chǎn)生的高額費用。然而筆者認(rèn)為，平臺初期由于開辦成本較高，當(dāng)業(yè)務(wù)達(dá)到一定體量時便可以達(dá)到成本共享，將多個生產(chǎn)流通企業(yè)的發(fā)貨配送等環(huán)節(jié)利用同樣的資產(chǎn)或者信息平臺來完成，獨立平臺一旦形成后，在后期具備一定的邊際成本遞減效應(yīng)；另外對制造商來說，渠道拓展能夠更加快速，這個一方面是體現(xiàn)在整合行動，尤其是面對統(tǒng)一區(qū)域客戶時，更可將多企業(yè)的渠道鋪設(shè)同時開展，直接快速；最后渠道下沉擴(kuò)展，將現(xiàn)有平臺的客戶資源擴(kuò)展至更下沉的渠道。
筆者認(rèn)為，物流集中對流運(yùn)作、物聯(lián)網(wǎng)全球?qū)印①Y金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)、渠道共享攤薄成本將成為跨境電商待挖掘的利潤源泉。當(dāng)然只有對需求準(zhǔn)確預(yù)測捕捉，創(chuàng)造性的不斷提出解決方案才是跨境電商不斷發(fā)展的核心動力。
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