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在新中國歷史上難忘的2014年即將過去，迎來了"十二五"最后的2015年，在這一時刻，對物流業(yè)有什么話要說的呢？我認(rèn)為要理清思路才有利于再踏征程。
第一， "三大"向深度、廣度邁進(jìn)
2010年，在進(jìn)入"十二五"時，我曾提出，"十二五"中國物流業(yè)的一個最基本特征是"三大"，即"大發(fā)展、大變革、大調(diào)整"。2015年乃至"十三五"期間我認(rèn)為基本特征仍然是"三大"，但將向深度、廣度邁進(jìn)。中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，發(fā)展仍是硬道理。物流業(yè)雖受到經(jīng)濟(jì)下行的巨大壓力，但發(fā)展仍是主調(diào)，是向質(zhì)量、效益發(fā)展，是向廣度、深度發(fā)展，發(fā)展空間仍然很大。世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，因供應(yīng)鏈而變，物流業(yè)進(jìn)入了大變革時期，運(yùn)作主體在變，功能在變，模式在變，技術(shù)在變。如果說中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式要改變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力要轉(zhuǎn)換，那么物流業(yè)也是一樣。目前中國物流業(yè)的分工并不充分，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)并不合理，物流市場的運(yùn)作并不規(guī)范，深耕"三大"仍然是我們的主要任務(wù)。
第二，夯實(shí)物流基礎(chǔ)，苦練物流內(nèi)功，不要讓一些 "新概念"搞亂了我們的陣腳
物流既然是一個產(chǎn)業(yè)，就必須要夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，物流服務(wù)企業(yè)既然是物流運(yùn)作主體，就必須苦練物流內(nèi)功。物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)與裝備、物流運(yùn)作主體、物流行政管理等等，要強(qiáng)化商流、物流、資金流的通道建設(shè)，切實(shí)做到互聯(lián)互通。物流企業(yè)內(nèi)功就是多功能一體化運(yùn)作，就是善于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。現(xiàn)在一些人空談互聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)為電商物流才是物流主體，盲目地發(fā)展物流地產(chǎn)等等，誤導(dǎo)了物流業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)該加以糾正。
第三，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)從 "推式"轉(zhuǎn)向 "拉式"，把需求放在第一位
在計劃經(jīng)濟(jì)時期，生產(chǎn)什么就流通什么，消費(fèi)什么，現(xiàn)在進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時期，要倒過來，消費(fèi)需求是什么，就生產(chǎn)什么，流通什么。中國物流業(yè)要向良性發(fā)展，必須改變有什么物流就供給什么的狀態(tài)，而向社會經(jīng)濟(jì)需要什么，客戶需要什么就發(fā)展什么，形成倒逼機(jī)制。中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我們必須主動去適應(yīng)；客戶的個性化要求越來越多，功能要求越來越高，我們必須去適應(yīng)；互聯(lián)網(wǎng)帶來的革命性變革我們必須去適應(yīng)。只有這樣，才能從傳統(tǒng)物流業(yè)提升為現(xiàn)代物流業(yè)。我一直認(rèn)為，進(jìn)入"十二五"以來，物流的有效供給不足是主要矛盾，我們對物流業(yè)的現(xiàn)狀必須有一個清醒的認(rèn)識。
第四，創(chuàng)新動力不足，缺的仍然是人才
創(chuàng)新是社會發(fā)展永恒的動力，是一個企業(yè)發(fā)展的生命力所在，近一年來，我參加了不少論壇，看了不少企業(yè)，非常欣慰地看到中青年企業(yè)家的成長，許多新的思維、新的模式、新的文化都來自他們。國有物流企業(yè)總體上落后了，外資物流企業(yè)在快速調(diào)整，民營物流企業(yè)加速分化，"十三五"期間將出現(xiàn)一個新格局。我非常敬佩一些中青年企業(yè)家的膽識，他們是中國物流業(yè)從大到強(qiáng)的希望。但從總體來講，創(chuàng)新型的人才還是太少了，缺少有影響力的民間物流智庫，缺少供應(yīng)鏈總監(jiān)級人物，缺少物流科技人才，中國大學(xué)的物流教學(xué)到了必須改革的時代。
第一， "三大"向深度、廣度邁進(jìn)
2010年，在進(jìn)入"十二五"時，我曾提出，"十二五"中國物流業(yè)的一個最基本特征是"三大"，即"大發(fā)展、大變革、大調(diào)整"。2015年乃至"十三五"期間我認(rèn)為基本特征仍然是"三大"，但將向深度、廣度邁進(jìn)。中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，發(fā)展仍是硬道理。物流業(yè)雖受到經(jīng)濟(jì)下行的巨大壓力，但發(fā)展仍是主調(diào)，是向質(zhì)量、效益發(fā)展，是向廣度、深度發(fā)展，發(fā)展空間仍然很大。世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，因供應(yīng)鏈而變，物流業(yè)進(jìn)入了大變革時期，運(yùn)作主體在變，功能在變，模式在變，技術(shù)在變。如果說中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式要改變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力要轉(zhuǎn)換，那么物流業(yè)也是一樣。目前中國物流業(yè)的分工并不充分，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)并不合理，物流市場的運(yùn)作并不規(guī)范，深耕"三大"仍然是我們的主要任務(wù)。
第二，夯實(shí)物流基礎(chǔ)，苦練物流內(nèi)功，不要讓一些 "新概念"搞亂了我們的陣腳
物流既然是一個產(chǎn)業(yè)，就必須要夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，物流服務(wù)企業(yè)既然是物流運(yùn)作主體，就必須苦練物流內(nèi)功。物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)與裝備、物流運(yùn)作主體、物流行政管理等等，要強(qiáng)化商流、物流、資金流的通道建設(shè)，切實(shí)做到互聯(lián)互通。物流企業(yè)內(nèi)功就是多功能一體化運(yùn)作，就是善于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。現(xiàn)在一些人空談互聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)為電商物流才是物流主體，盲目地發(fā)展物流地產(chǎn)等等，誤導(dǎo)了物流業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)該加以糾正。
第三，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)從 "推式"轉(zhuǎn)向 "拉式"，把需求放在第一位
在計劃經(jīng)濟(jì)時期，生產(chǎn)什么就流通什么，消費(fèi)什么，現(xiàn)在進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時期，要倒過來，消費(fèi)需求是什么，就生產(chǎn)什么，流通什么。中國物流業(yè)要向良性發(fā)展，必須改變有什么物流就供給什么的狀態(tài)，而向社會經(jīng)濟(jì)需要什么，客戶需要什么就發(fā)展什么，形成倒逼機(jī)制。中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我們必須主動去適應(yīng)；客戶的個性化要求越來越多，功能要求越來越高，我們必須去適應(yīng)；互聯(lián)網(wǎng)帶來的革命性變革我們必須去適應(yīng)。只有這樣，才能從傳統(tǒng)物流業(yè)提升為現(xiàn)代物流業(yè)。我一直認(rèn)為，進(jìn)入"十二五"以來，物流的有效供給不足是主要矛盾，我們對物流業(yè)的現(xiàn)狀必須有一個清醒的認(rèn)識。
第四，創(chuàng)新動力不足，缺的仍然是人才
創(chuàng)新是社會發(fā)展永恒的動力，是一個企業(yè)發(fā)展的生命力所在，近一年來，我參加了不少論壇，看了不少企業(yè)，非常欣慰地看到中青年企業(yè)家的成長，許多新的思維、新的模式、新的文化都來自他們。國有物流企業(yè)總體上落后了，外資物流企業(yè)在快速調(diào)整，民營物流企業(yè)加速分化，"十三五"期間將出現(xiàn)一個新格局。我非常敬佩一些中青年企業(yè)家的膽識，他們是中國物流業(yè)從大到強(qiáng)的希望。但從總體來講，創(chuàng)新型的人才還是太少了，缺少有影響力的民間物流智庫，缺少供應(yīng)鏈總監(jiān)級人物，缺少物流科技人才，中國大學(xué)的物流教學(xué)到了必須改革的時代。
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