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建筑鋼材，就好比是人的身體骨架。建筑鋼材的品質好壞，不僅關系建筑項目本身，且事關民生，不可不查。作為一家致力于倡導行業(yè)秩序責任的機構--中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，正為改變我國建筑鋼材存在的質量諸多問題進行著有益的探索和嘗試。
為此，本報記者采訪了中物聯(lián)鋼鐵物流專委會秘書長王建中。
加快制定鋼鐵物流行業(yè)標準
據(jù)了解，為規(guī)范行業(yè)秩序，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會正在積極組織并實施我國鋼鐵物流標準體系的建設項目。王建中透露，在國家相關機構的高度重視和社會推動下，目前項目已經正式啟動。近日得到了財政部立項通知。
該項目由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會牽頭，國家建筑工程材料監(jiān)督檢驗中心和國家建筑鋼材質量監(jiān)督檢驗中心共同承擔。
他介紹說，項目將具體包含鋼鐵產品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產品現(xiàn)貨電子交易平臺建設、鋼鐵產品與互聯(lián)網信息交互技術等多個方面在內的標準化制定。
項目的實施將極大的遏制鋼鐵流通環(huán)節(jié)現(xiàn)存的一些不透明操作，為完善鋼鐵物流行業(yè)標準，促進國內鋼鐵物流產業(yè)高效協(xié)同運行發(fā)揮深遠作用。某種程度上看，也正是對鋼材運輸?shù)浇ㄖさ剡^程中的一種規(guī)范，有益于規(guī)避建筑企業(yè)追逐劣質鋼材的念頭，大大保障建筑工程質量。他舉例說，目前各主流鋼廠雖然鋼材品種的標識接近，但是仍未達成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作，給劣質鋼材以可乘之機。對此，鋼鐵物流專業(yè)委員會將先期推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，上述問題將得到很好的解決。
封堵傳統(tǒng)監(jiān)管體系漏洞
此外，要確保建筑鋼材質量有保障，王建中認為還要建立完善的質量監(jiān)控體系。
根據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的調研情況來看，目前工程項目建設中，建筑鋼材質量廣泛采取工程監(jiān)理見證取樣送檢制度，但是各類型質量檢測機構，卻都在堅持實行"對檢測來樣負責"的作法。"工程監(jiān)理見證取樣送檢制度"，要求"承包單位按規(guī)定自檢的基礎上，在建設單位、監(jiān)理單位的試驗檢測人員見證下，由施工人員在現(xiàn)場取樣，送至指定單位進行試驗"。
試想開發(fā)商掏錢建設的項目，開發(fā)商選擇的監(jiān)理公司、開發(fā)商選擇的建筑施工企業(yè)、開發(fā)商同樣有權指定使用什么樣的鋼材產品。這樣的形勢下，建筑鋼材采購監(jiān)督制度就顯得形同虛設。諸多劣質建筑鋼材通過偷梁換柱的手段，通過質量檢驗機構"僅對來樣負責"的證書幫助下，堂而皇之地進入了各類工地。
為了改變這種局面，中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會牽頭組建了中國優(yōu)質商品（鋼鐵）品牌認證委員會。該委員會是由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會、國家建筑鋼材質量監(jiān)督檢驗中心、中國鐵路物資股份有限公司等業(yè)內多家權威機構、組織和知名企業(yè)組成的，共同為西本新干線平臺上交易的建筑鋼材質量把關，開創(chuàng)了行業(yè)第三方獨立監(jiān)控的先河。
具體可借鑒的經驗為：第三方質量監(jiān)控體系的建立。第三方質量監(jiān)控由于其商業(yè)模式是以獨立于買賣雙方的第三方身份進行檢測活動，因此，它在質量監(jiān)控數(shù)據(jù)和業(yè)務管理上更具客觀性和公正性，更具公信力。而公信力和專業(yè)品牌，直接影響第三方質量監(jiān)控體系的成功與否。第三方質量監(jiān)控體系，專業(yè)性和準確性得到了保障，秉持專業(yè)分工原則，有利于提升效率。
變"對來樣負責"為"全程品質監(jiān)控"。以往質量檢測機構僅對來樣負責的行業(yè)傳統(tǒng)，應轉化為對平臺銷售的建筑鋼材實施主動抽樣、驗貨，確保質量過關。與之對應，可采取"產地推薦"的制度，對不合格的建筑鋼材采取"關閉大門"的做法，杜絕劣質鋼材通過現(xiàn)貨交易平臺進入工程建設項目。在流通體系內，對于通過平臺交易的鋼材產品，與品質監(jiān)控相關聯(lián)的是產品流向備案制度，實施電子化交易模式，物流實現(xiàn)全程監(jiān)控，為產品流向監(jiān)控和"逆向品質追溯"創(chuàng)造條件。
制度創(chuàng)新支持建筑鋼材消費順暢。要逐步解決目前正規(guī)建筑鋼材消費企業(yè)遭遇的難題--建筑鋼材質量檢驗。
在目前的制度下，無論消費企業(yè)是購買一車鋼材，還是購買一噸鋼材，都需要進行送檢。這不僅僅增加了無端的檢測成本，而且還浪費了不少時間。建議通過立法修改方式，使得產業(yè)鏈上的累計成本減少，效率提升。
王建中總結說，通過一系列的措施最終是要實現(xiàn)鋼鐵物流產業(yè)鏈上的建筑鋼材生產、流通、消費和相關環(huán)節(jié)品質監(jiān)控的協(xié)同作戰(zhàn)，建立規(guī)范的建筑鋼材從源頭到消費終端的閉環(huán)品質監(jiān)控體系。
為此，本報記者采訪了中物聯(lián)鋼鐵物流專委會秘書長王建中。
加快制定鋼鐵物流行業(yè)標準
據(jù)了解，為規(guī)范行業(yè)秩序，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會正在積極組織并實施我國鋼鐵物流標準體系的建設項目。王建中透露，在國家相關機構的高度重視和社會推動下，目前項目已經正式啟動。近日得到了財政部立項通知。
該項目由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會牽頭，國家建筑工程材料監(jiān)督檢驗中心和國家建筑鋼材質量監(jiān)督檢驗中心共同承擔。
他介紹說，項目將具體包含鋼鐵產品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產品現(xiàn)貨電子交易平臺建設、鋼鐵產品與互聯(lián)網信息交互技術等多個方面在內的標準化制定。
項目的實施將極大的遏制鋼鐵流通環(huán)節(jié)現(xiàn)存的一些不透明操作，為完善鋼鐵物流行業(yè)標準，促進國內鋼鐵物流產業(yè)高效協(xié)同運行發(fā)揮深遠作用。某種程度上看，也正是對鋼材運輸?shù)浇ㄖさ剡^程中的一種規(guī)范，有益于規(guī)避建筑企業(yè)追逐劣質鋼材的念頭，大大保障建筑工程質量。他舉例說，目前各主流鋼廠雖然鋼材品種的標識接近，但是仍未達成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作，給劣質鋼材以可乘之機。對此，鋼鐵物流專業(yè)委員會將先期推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，上述問題將得到很好的解決。
封堵傳統(tǒng)監(jiān)管體系漏洞
此外，要確保建筑鋼材質量有保障，王建中認為還要建立完善的質量監(jiān)控體系。
根據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的調研情況來看，目前工程項目建設中，建筑鋼材質量廣泛采取工程監(jiān)理見證取樣送檢制度，但是各類型質量檢測機構，卻都在堅持實行"對檢測來樣負責"的作法。"工程監(jiān)理見證取樣送檢制度"，要求"承包單位按規(guī)定自檢的基礎上，在建設單位、監(jiān)理單位的試驗檢測人員見證下，由施工人員在現(xiàn)場取樣，送至指定單位進行試驗"。
試想開發(fā)商掏錢建設的項目，開發(fā)商選擇的監(jiān)理公司、開發(fā)商選擇的建筑施工企業(yè)、開發(fā)商同樣有權指定使用什么樣的鋼材產品。這樣的形勢下，建筑鋼材采購監(jiān)督制度就顯得形同虛設。諸多劣質建筑鋼材通過偷梁換柱的手段，通過質量檢驗機構"僅對來樣負責"的證書幫助下，堂而皇之地進入了各類工地。
為了改變這種局面，中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會牽頭組建了中國優(yōu)質商品（鋼鐵）品牌認證委員會。該委員會是由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會、國家建筑鋼材質量監(jiān)督檢驗中心、中國鐵路物資股份有限公司等業(yè)內多家權威機構、組織和知名企業(yè)組成的，共同為西本新干線平臺上交易的建筑鋼材質量把關，開創(chuàng)了行業(yè)第三方獨立監(jiān)控的先河。
具體可借鑒的經驗為：第三方質量監(jiān)控體系的建立。第三方質量監(jiān)控由于其商業(yè)模式是以獨立于買賣雙方的第三方身份進行檢測活動，因此，它在質量監(jiān)控數(shù)據(jù)和業(yè)務管理上更具客觀性和公正性，更具公信力。而公信力和專業(yè)品牌，直接影響第三方質量監(jiān)控體系的成功與否。第三方質量監(jiān)控體系，專業(yè)性和準確性得到了保障，秉持專業(yè)分工原則，有利于提升效率。
變"對來樣負責"為"全程品質監(jiān)控"。以往質量檢測機構僅對來樣負責的行業(yè)傳統(tǒng)，應轉化為對平臺銷售的建筑鋼材實施主動抽樣、驗貨，確保質量過關。與之對應，可采取"產地推薦"的制度，對不合格的建筑鋼材采取"關閉大門"的做法，杜絕劣質鋼材通過現(xiàn)貨交易平臺進入工程建設項目。在流通體系內，對于通過平臺交易的鋼材產品，與品質監(jiān)控相關聯(lián)的是產品流向備案制度，實施電子化交易模式，物流實現(xiàn)全程監(jiān)控，為產品流向監(jiān)控和"逆向品質追溯"創(chuàng)造條件。
制度創(chuàng)新支持建筑鋼材消費順暢。要逐步解決目前正規(guī)建筑鋼材消費企業(yè)遭遇的難題--建筑鋼材質量檢驗。
在目前的制度下，無論消費企業(yè)是購買一車鋼材，還是購買一噸鋼材，都需要進行送檢。這不僅僅增加了無端的檢測成本，而且還浪費了不少時間。建議通過立法修改方式，使得產業(yè)鏈上的累計成本減少，效率提升。
王建中總結說，通過一系列的措施最終是要實現(xiàn)鋼鐵物流產業(yè)鏈上的建筑鋼材生產、流通、消費和相關環(huán)節(jié)品質監(jiān)控的協(xié)同作戰(zhàn)，建立規(guī)范的建筑鋼材從源頭到消費終端的閉環(huán)品質監(jiān)控體系。
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