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       物流是一個重在資源整合、靠管理出效益的行業(yè)。新常態(tài)下，我國物流業(yè)的增長將從規(guī)模速度擴張階段轉向質(zhì)量效益階段，新增長意味著企業(yè)將更多轉向效益優(yōu)先、結構調(diào)整、創(chuàng)新支撐和勞動者素質(zhì)的提升等多措并舉的軌道。
　　優(yōu)先將效益作為考核物流企業(yè)業(yè)績的核心指標
　　同其他行業(yè)一樣，主營業(yè)務收入和利潤是考核物流企業(yè)的兩個基本指標。收入規(guī)模是企業(yè)彰顯實力、防范風險的重要標志，同時也是物流企業(yè)管理出效益的基礎和依托�？傮w來看，我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度偏低。2014年，我國前50強物流企業(yè)的主營總收入8233億元，僅占同期我國500強企業(yè)排名前50強企業(yè)的3%，僅占同期我國社會物流總費用的8%。要提升我國物流企業(yè)的收入規(guī)模，一靠企業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展，二靠借用外力并購重組。研究德國郵政（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS）、德國辛克（DBSchenker）、荷蘭基華（CEVA）、中東致力（Agility）等這些全球前10強物流企業(yè)的發(fā)展史，不難看出，大規(guī)模的資本并購是他們做大業(yè)務規(guī)模、拓展新業(yè)務、進軍新市場的重要手段。
　　基于我國物流業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)經(jīng)營管理水平等現(xiàn)狀，筆者認為，除在國內(nèi)快遞、公路貨運、一些行業(yè)物流等少數(shù)市場容量大、業(yè)務增長快的領域，或有可能發(fā)生行業(yè)外部資本并購業(yè)內(nèi)企業(yè)的事件，而在其他眾多物流業(yè)務尤其在國際貨代物流領域，開展資本并購的機會不會很多，物流企業(yè)內(nèi)部之間發(fā)生橫向重組并購的幾率也不大。再反觀前些年一些外資企業(yè)并購國內(nèi)一批民營公路貨運企業(yè)的案例，真正成功的并不多，說明并購需要一定的市場條件和文化因素。同時在新常態(tài)下，資源配置和重組將更多依靠市場自發(fā)而不是行政力量。這些或許說明在行業(yè)成長期，苦練內(nèi)功，走內(nèi)生增長之路是多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實選擇。
　　在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟增速放緩的常態(tài)下，除經(jīng)營國內(nèi)快遞、冷鏈等少數(shù)與民生相關的物流業(yè)務外，物流企業(yè)要保持前幾年主營收入10%的年均快速增長，已非常困難。在增量不大的前提下，應把經(jīng)營重點放在存量的優(yōu)化和提升上。適應新常態(tài)的要求，物流企業(yè)應把考核增長的核心更多放在主營業(yè)務利潤率、應收賬款周轉率等效益指標上。
　　著力將結構優(yōu)化作為加快物流企業(yè)轉型的重點
　　我國國內(nèi)經(jīng)濟韌勁足，回旋余地大，帶來國內(nèi)物流市場空間大，業(yè)態(tài)多樣，但"小、散、弱"現(xiàn)象嚴重。針對于此，近年來，公路貨運領域平臺整合的現(xiàn)象風起云涌，資本助力國內(nèi)快遞企業(yè)成長壯大，電商做快遞、快遞做電商等產(chǎn)業(yè)融合的趨勢加劇。結合市場特點，國內(nèi)物流結構調(diào)整的指向是通過加強企業(yè)的集約化和專業(yè)化經(jīng)營，提升運輸、倉儲等單一基礎性操作服務的運營質(zhì)量，大幅增加專業(yè)一體化和供應鏈管理服務等整合增值性服務的比重。
　　現(xiàn)階段，國際物流的經(jīng)營主體是國際貨代企業(yè)，可控關鍵資源少，管控模式落后，經(jīng)營模式雷同，海外網(wǎng)絡薄弱造成其全程服務不強。新機遇意味著新增長。國際貨代企業(yè)轉型的重點是新常態(tài)下借力國內(nèi)大型工商企業(yè)"走出去"和國家實施"一帶一路"戰(zhàn)略的機會，以發(fā)展工程物流、國際采購物流等專業(yè)物流為載體，向現(xiàn)有業(yè)務的兩端延伸，提升全程服務的比重和能力，其中關鍵是向海外段延伸拓展。如依托海外工程物流項目的帶動和輻射，通過合資、聯(lián)盟、并購等形式，到"一帶一路"沿線國家及非洲、拉美、中東歐等新興市場，自建運營網(wǎng)絡，采取反向營銷、培育人才、實體投資等措施，搞好屬地化經(jīng)營，以加強在當?shù)氐拇嬖�，輸出我們的行業(yè)服務和管理。這或是不少國際貨代企業(yè)調(diào)整業(yè)務布局的必由之路。
　　拿中國外運長航集團來說，綜合物流是集團的第一主業(yè)，從收入規(guī)�？�，集團是國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)。但客觀看，國際貨代所占比重過大、國內(nèi)物流比重較小，這或是集團現(xiàn)有物流業(yè)務結構的主要問題之一。基于新常態(tài)的要求和集團的資源條件，通過系統(tǒng)資源整合和加大資源投入，加快發(fā)展國內(nèi)物流；通過優(yōu)化貨代管控模式、加快海外網(wǎng)絡布局、大力發(fā)展工程物流，以做強做優(yōu)國際物流，在筆者看來，這或是集團未來調(diào)整業(yè)務結構的大方向之一。
　　堅持將創(chuàng)新作為引領物流企業(yè)發(fā)展的自覺行動
　　新常態(tài)下，物流業(yè)增長的動力同樣來自創(chuàng)新，整個物流業(yè)的轉型升級歸根結底也要靠創(chuàng)新來實現(xiàn)。新一屆政府著力簡政放權，致力于打造一個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的營商環(huán)境，這將為廣大物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供土壤條件。創(chuàng)新包括制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。
　　物流服務本身就是制度創(chuàng)新的產(chǎn)物。當前，重提制度創(chuàng)新對物流經(jīng)營有現(xiàn)實意義�，F(xiàn)階段，民營、外資和國有三類物流企業(yè)千帆競發(fā)，民營企業(yè)成長快，富有活力，數(shù)量居多，但從收入規(guī)模上，國有物流企業(yè)暫時居上。如何將民營物流企業(yè)的效率、外資物流企業(yè)的管理和國有物流企業(yè)的資源有機融合，選擇在市場容量大且成長快的領域如冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、物流園區(qū)等國內(nèi)物流及工程物流等國際物流作為突破口，積極探索發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，應成為新常態(tài)下有關各方認真思考的一大問題。
　　技術創(chuàng)新給物流業(yè)的經(jīng)營發(fā)展帶來機遇。一方面，物流裝備技術革新和升級的步伐加快，運輸配送車輛向高端化發(fā)展，新型叉車、貨架、分揀輸送設備和自動化立體倉庫等競相涌現(xiàn)，既有效滿足了客戶需求，也緩解了行業(yè)成本不斷上漲的壓力；另一方面，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動化和移動互聯(lián)這五大信息技術被日益廣泛運用到物流領域，不僅大大提升了實體物流作業(yè)的效率和質(zhì)量，更為重要的是，迫使物流企業(yè)應緊跟時代脈搏，學會運用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)業(yè)務，將信息化建設和運用打造成為企業(yè)的核心競爭力，以實現(xiàn)物流服務全程的透明和可視化管理。
　　管理創(chuàng)新是物流企業(yè)經(jīng)營的永恒主題。如筆者強調(diào)，物流作為整合性服務，經(jīng)營發(fā)展的要義重在資源整合和管理創(chuàng)新。基于物流的特點，管理既包括對倉庫、車輛、設備等"硬件"的精細管理，又包括對投標、流程、分包商、風險、人才、文化等"軟件"的創(chuàng)新管理。近期，快遞企業(yè)出現(xiàn)的用工荒，再次說明具有職業(yè)素養(yǎng)的人才已成為各類物流企業(yè)轉型發(fā)展的第一生產(chǎn)力。
　　國內(nèi)物流強調(diào)客戶黏性，注重流程管理和價值驅動，在挖掘和引導客戶需求、行業(yè)流程設計和再造、項目執(zhí)行環(huán)節(jié)（如庫存管理和配送）精細化操作、節(jié)能環(huán)保、人才培養(yǎng)和團隊建設等方面創(chuàng)新點很多，相對來說，國際物流因業(yè)務特點導致客戶黏性較差，管理創(chuàng)新的重點在營銷創(chuàng)新、海外網(wǎng)絡體系構建、作業(yè)流程的重組優(yōu)化、復合型職業(yè)化人才的培育，其中的難點和關鍵在于營銷創(chuàng)新。