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  　這是一個勢必影響中國物流，乃至全球物流主通道的戰略性政策。正因此，她的出爐引來的不只是中國，乃至是全球的矚目。這就是各界期盼已久的"一帶一路"愿景和行動方案。
　　去年9月19日，《現代物流報》推出"一帶一路"專題報道《"合縱連橫"開新局--"一帶一路"的國家物流戰略及商機》，深入解讀了"一帶一路"上的物流商機；今年全國兩會期間，本報推出了"一帶一路"系列專題，采訪了各地人大代表及全國政協委員。物流人翹首期待政策出爐。如今，"一帶一路"政策正式推出，牽動各國內外的積極響應，更是點燃物流人的熱情。
　　"一帶一路"政策，是一個政治外交、商貿經濟、文化交流、交通物流等多維政策的戰略組合體；"一帶一路"建設，不分疆界，將構筑中國與全球互聯互通的橋梁和紐帶。對中國物流人來說，要投身并淘金"一帶一路"，同樣不只需要人力、財力，還有更深遠的智慧。
　　"政治是暫時的，經濟是長遠的，文化是永遠的。"用怎樣的文化智慧來描繪，就有怎樣的絲路物流畫卷。當一些國家用"馬歇爾計劃"構筑起東西方國家經濟和交流的溝壑，中國該用怎樣的智慧構筑絲路物流的百年通途？
　　當用"和的智慧"。"以和為貴""和能生財"都是中國崇尚的主流文化，千年的絲綢之路傳播的不是戰爭而是和平共處，今日絲路物流也需要"和的精神"。絲路物流建設需要沿線省市、地區及國家的合力參與，而現代物流也不可割裂各環節運行。用"和的智慧"發展絲路物流，需要整合的溝通機制和平臺，善用平臺思維去促進合作，減少無序的相爭；需要領航企業合力抱團，團隊和諧共生，避免如高鐵企業曾出現在海外市場的兄弟掐架。
　　當用"融的智慧"。智者樂水，如水融入萬物，溶化萬物而又不失自我。"一帶一路"的落地建設，充滿挑戰甚至阻力。在中亞等地區，美日等國有其版本的絲綢之路政策和外交，哈薩克斯坦有其"光明之路"經濟計劃；在南亞及西亞地區，印度在推貿易及海運 "季風計劃"；在東盟地區，日本力推"東西物流走廊"等，這些政策和中國"一帶一路"政策有交集，但也有差異。中國智慧不強求同化，倡導"求同存異"，但也不可喪失主動性，中國物流企業要用好的產業資本和專業服務積極融入 "一帶一路"，在不同區域、不同國家的差異化經濟生態和文化中稀釋阻力，推動中國物流的差異化特質與當地經濟融為一體，如水"利萬物而不爭"。
　　隱的智慧。大象無形，大音希聲。中國企業還未充分"走出去"，已經被扣上"中國版馬歇爾計劃"，甚至新殖民主義的帽子。近年來，體量龐大的國有企業在"走出去"中也一路磕磕絆絆，中國在斯里蘭卡、希臘、泰國等國的港口、鐵路等相關交通與物流基建，都遭遇過不利因素。這跟我們企業國際化成長階段有關，也與多元文化及政治環境下，中國企業缺乏成熟的應對舉措和商業模式有關。在發展絲路物流上，中國企業還需多用隱的智慧，積極與"一帶一路"上的本地企業合作，與當地品牌合作，減少鑼鼓喧天的張揚，多做互利共贏之事。
　　在"一帶一路"復雜的地緣政治和經濟環境下，"和"在胸懷，"融"在行動，"隱"在模式。中國智慧還有很多豐富內容，可以在絲路物流中應用，但整體需要：一是理念為先，形成共識，才能形成暢通的交流和共鳴。中國物流企業首先樹立良好的理念，并弘揚傳播；二是制度設計、無制度保證，行而不遠。絲路物流需要建立區域及國家間的溝通協調機制和行為準則等；三是商業模式的建設，商業模式是主要載體。投身"一帶一路"物流，需要中國企業逐步探索多元合作、產融共進環境下的商業模式。