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       今年3月28日，經國務院授權，國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建"一帶一路"的方向和任務。而要實現"一帶一路"愿景，物流業是不可或缺的基礎和支撐。那么，作為物流業行業組織的各類行業協會應當有何作為呢？筆者去年至今，有幸作為兩屆中國國際物流節組委會的參加人員，不妨在此談一些個人的感受。
　　眾所周知，中國國際物流節是中國交通運輸協會（以下簡稱"中交協"）主辦的物流行業的國際交流盛會，參與和支持者包括二十多個國家級行業協會。在一定意義上，每年一屆的物流節也是我國物流行業的一個風向標。因此，早在去年底，中交協和物流節組委會就決定把第十一屆中國國際物流節，放在新亞歐大陸橋經濟走廊首個節點城市連云港舉辦，并將同期展會定名為"連云港絲綢之路國際物流博覽會"（以下簡稱"連博會"）。
　　當時，中交協和組委會所以這樣決策，不僅僅因為連云港是新絲綢之路啟航之地，更是基于連云港是國家"一帶一路"戰略布局中的交通樞紐和出海門戶。連云港位于海陸絲綢之路的交會點，是國際國內海陸物流轉換的重要節點。新亞歐大陸橋沿線地區的貨物從連云港出海，分別比從日照、青島、上海出海近300公里、500公里、1000公里。目前，連云港港貨物吞吐量的70%來自中西部地區，每年承運中亞地區50%以上的過境集裝箱。"連博會"作為連云港打造"一帶一路"東西雙向開放門戶的重要載體，將帶動與陸橋沿線乃至中西亞和歐洲實現更多貿易交流的重要合作平臺。
　　如果說連博會還只是實現"一帶一路"愿景的彩排的話，那么即將于今年底在成都舉辦的第十二屆中國國際物流節和第十五屆國際運輸與物流博覽會，就是這一愿景的正劇開場！她將繼續秉承為企業和城市參與全球化競爭搭建物流平臺的宗旨，"以互聯互通、打造雙向開放物流大通道"為主題，提升西部地區物流業發展整體水平，搭建面向國內、國外的西部物流大通道，通過對物流國際化發展模式、成功經驗、創新成果的探討交流，幫助我國物流企業走出國門。之所以選址成都，不僅因為有成都模式、傳化模式。也是考慮到充分發揮成都地處絲綢之路經濟帶和長江經濟帶交會點和聯動點的區位優勢，借助舉辦物流節的機遇，把成都建成雙向開放的國際物流中心城市。
　　物流業的布局當然有個輕重緩急，筆者以為單就"一帶一路"本身而言，其實就是八個字："一路向西，沿途開花"。道理很簡單：自然規律，水往低處流，西部物流基礎設施薄弱，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現梯級遞減之勢。國務院在新近通過的《物流業發展中長期規劃》中，明確要求行業組織在推動物流業"一帶一路"建設和發展中發揮更大作用，要實施不同的區域物流發展模式，加強區域間物流合作與協調發展，要從"大市場、大物流"角度推動區域間物流通道、區域內物流網絡的建設。
　　根據這一精神，東中西部地區要打破地區間市場壁壘，在更大范圍內實現物流資源的優化配置。不僅東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上要提升等級、質量和效率，中西部地區更要加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力。