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       中國物流與采購聯合會、中國物流學會14日發布《第三次全國物流園區(基地)調查報告》顯示，我國目前各類物流園區數共計754家，對比2006年的207家，增長264%，較2008年的475家增長58.7%。

       調查顯示，物流園區在長江中游經濟區分布最多，達到139家，然后依次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家和東北經濟區56家。

       從區域分布看，物流園區布局已發生結構性變化，一方面，北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區;另一方面，長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快;東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008年相比則有所下降。

       調查同時顯示，在全國754家物流園區中，已投入運營的達到348家，占46%;在建的241家，占32%;規劃的165家，占22%。相比2008年，處于規劃狀態的物流園區占比由原來的28.2%下降至22%，處于在建狀態的物流園區占比由原來的46%下降至32%，而運營狀態的物流園區占比則由原來的26%大幅上升至46%。

       中國物流與采購聯合會指出，我國物流園區發展轉型升級態勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向轉向效益導向;部分城市調整物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新整合為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。

       調查結果還顯示，從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區的主要收入來源，也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經開始成為物流園區重要的收入來源。

      值得一提的是，調查過程中，調研組匯集各種信息來源形成1204個物流園區初步名單，但其中有450個物流園區經多次核實查無實處，主要原因為這些園區僅僅是提出概念，而在現實中并不存在。有些地方政府稱本地有數百家物流園區，但經調研組反復核實，其說法與實際情況出入較大。

       調查報告指出，按照目前的土地使用政策，不少園區招商材料中講的所謂"規劃面積"很難實現，極易給外界造成物流園區圈占土地的印象。調查中，調研人員就曾發現，有一家"規劃面積"為十幾平方公里的物流園區，實際占地還不到1000畝。